LED照明完全可以取代传统的卤素灯泡、氙气灯。而LED未能在所有的车型上普及，并不是技术不到位，而是成本原因造成的。

毕竟汽车是批量生产的，年产量可以达到十万辆或者更多。如果一台车成本能降低十元，那么一年就可以节约百万资金。更何况LED大灯成本远远高于卤素灯泡，并不是十块钱能解决的。因此很多新车型也没能标配LED大灯，尤其是合资车型，只有中高配才配备LED照明灯、低配一律卤素灯。

说到LED成本高，可能有人就会说了:电动自行车都是LED照明的，生活中很多灯具都采用了LED照明，没觉得贵啊!甚至可以充电的LED手电也不过十几块钱而已。汽车用的LED非常贵吗？其实同称LED，但是功率与结构是不一样的，手电筒、电动自行车的LED功率只有几瓦而已，而汽车用的LED灯泡单只功率要50w以上，生活中的照明灯具很少有超过50w的。小功率LED方案简单，成本非常低，我们看一下小功率LED车灯的样子:

这种灯功率通过增加单体LED数量得到的，小功率灯珠成本非常低，多只方案就可以叠加功率，因此这种灯的售价非常低。我们看一下某品牌的汽车LED灯泡:

上方小小的一条LED芯片，功率在25w左右，两个LED芯片总功率可以达到50w，高亮度高集成度导致LED成本大幅度增加，毕竟生产工艺与材料都不一样。高度集成的同时也带来了散热难题，毕竟LED能量转换效率只有12-30%左右，70%以上电能转化为热量需要及时散发掉。

虽说LED是冷光源，但这只是针对LED发出的光含热量低，没有红外光谱、不会导致照射物升温而已。而LED工作时一样会产生热量的，需要及时散发掉否则LED会因为散热不良而烧毁。因此汽车用的LED灯泡必须带有散热装置，保证LED在安全的温度区间工作，这也是成本高的的一个原因。

LED是一种半导体器件，也是负温度系数半导体原件（伏安特性）。负温度系数则代表其电阻会随着温度升高而减小，这种情况下如果驱动电源电压始终不变，那么LED温度增加后其工作电流就会增加。

LED就会处在过流状态下工作，不仅寿命会缩短，而且还会产生光衰。也就是亮度会越来越低，这就是便宜的LED灯泡亮度不高或者亮度越来越低的原因。

汽车上每一个零件必须要考虑其稳定性与寿命，对于多零件协同工作的汽车来讲，任何一个零部件损坏都会影响全局。因此LED面世多年后始终没有在汽车上普及，最近几年技术成熟稳定后才逐步在汽车上应用。为了保证LED亮度不变，同时保证LED灯泡寿命那么必须要采用专用的驱动电源。这种电源就是恒流驱动，无论LED灯泡内阻如何变化，其输出的电流是不变的。我们看一下LED驱动的样子:

灯珠下方的散热器内部就是LED驱动板，带有风扇散热系统。可以看到汽车上的LED灯泡要比生活中常见的LED照明灯具成本高的多，成本差上N倍。

除了LED灯泡成本有差距之外，LED灯壳、灯室结构也与卤素灯不同。为了整体效果更加完美，采用LED照明的灯组往往设计上也不一样:

这种多变的造型也是拿钱换来的，生产成本明显高于传统灯组:

因此不仅采用LED灯泡会增加成本，灯组灯壳还要增加一部分成本。成本增加后要么单车利润降低，要么性价比降低。在没有强制要求下大家都默默地遵守游戏规则，低端车型普遍采用便宜的卤素灯泡，中高配置则采用LED灯泡。

其实卤素灯泡也没什么不好的，有些后加装的便宜LED灯泡照明效果还不如卤素灯泡。

LED灯泡并不是简单的换上就好，如何让光照均匀才是关键，很多后改的LED车灯看上去闪瞎眼，实际上铺路效果非常差。这就像手机上的LED手电筒功能一样，令人不敢直视感觉亮度很高其实照明效果很差!

因此加装LED灯泡必须要调整光路，加透镜可以让光线均匀散发出去，拓宽照明范围。避免出现光柱、光斑局部照射的现象，出现光柱光斑就是典型的“照人不照路”，也是换回卤素灯泡的一个原因。而加了透镜后一些功率不足、流明不足的便宜LED灯泡其亮度会进一步降低，如果换上高透透镜，优质LED灯泡那么成本也不会太低，还不如老老实实的换上一对好的卤素灯泡了!