在双碳经济发展和我国"节能减排"战略背景下,照明节能是当前要解决的重点问题之一。截止年底，我国公路总里程达到万公里，路网规模已居世界前列，高速公路里程16.1万公里位居世界第一，隧道对能源的需求巨大，碳排放量增速明显。其中隧道的长期照明对电能有较大的消耗，隧道的电费支出在运营单位的日常开支中占比非常高。根据某高速隧道管理运营单位的统计，电费支出在日常隧道运维开支中的占比高达85%。

隧道单灯控制器

隧道照明系统单灯控制方案配置了照明控制配电箱，能实现现场人工控制和自动控制，并且预留了远程控制模块，以实现对照明设施的远程控制。隧道照明灯具采用手动、遥控、时控三种控制方式进行控制，一般情况下采用遥控和时控方式，检修时采用手动控制。通过时间控制模式，晚上关闭加强照明灯具；基本照明灯具则保持常亮。同时，白天根据洞外亮度情况对隧道加强照明灯具亮度适应曲线进行动态LED照明调光，以达到安全、舒适、高效、经济的照明效果。

该方式重点突出安全和节能控制的特点，在已用LED照明的隧道升级改造中同样适合。通过科学合理管理，实现二次节能，能进一步节能降耗10%~15%。

控制隧道灯具开关、亮度调节、电流采集、电压采集、计算功率以及功率因数等。单灯控制器安装在灯具内部，满足路灯企业和工程商的使用需求。洞外的亮度检测仪与单灯控制器连接，入洞口的加强照明灯具开启时，

RTU09C/RTU06单灯调光控制器通过读取隧道外亮度检测仪的数据，即可根据洞外亮度的等级对LED隧道加强灯具输出功率进行动态调光；另外，加强照明采用自动控制模式，可分为：晴天、云天、阴天、重阴天4级，单灯控制器可其他设置好4个级别的调光功率，满足不同天气状况的照明要求。

1.节能方面

目前隧道照明的能耗有70%左右是浪费在过度照明上。因此，隧道照明节能，首先必须从减少过度照明着手。若要减少过度照明，就要求照明灯具的功率能够根据需要进行调控。那种用单纯减小灯具设计功率以减少过度照明的方法是不可取的。因为这种方法会使照明系统运营一段时间后亮度就会低于规范要求。到那时，除非增加灯具数量，否则就只有采用降低行车速度或频繁更换光源的方法来解决了。采用无级调光这种方式是一种不错的选择，这种无级调光

方式是基于LED光源基础上实现的。它可使灯具亮度根据需要任意调整，隧道内需要多亮，照明灯具就提供多大的亮度，在满足规范的前提下避免了过度照明，最大限度地节约了电能。

2.控制方式

智能隧道灯控制系统后即可实现基本照明和加强照明相结合的控制模式，sems系统里面即可实现开关、调光、巡检控制，可根据不同的环境需求实现无极调光变换，达到管理方便、节省能源的功能。考虑既要保证隧道的舒适度、亮度要求，又要充分节约能源、降低运行费用，隧道照明采用照明自动化控制、就地控制和遥控。根据洞外环境亮度、交通量的变化，按白天（晴朗）、傍晚（多云）、阴雨天、重阴、夜间、深夜六级标准对变化六级标准对洞内照度进行控制。晴朗的白天基本照明和加强照明灯具全部开启，傍晚或多云天气加强照明灯减半，阴雨天加强照明灯开启1/4，重阴天加强照明灯开启1/8,夜间加强照明灯全部关闭，深夜交通量较小时基本照明灯具可按50%调光。照明自动控制由设备监控系统负责，LED照明调光系统预留了开放标准的CAN通信接口，可外接各种传感器。洞外亮度监测装置将检测到的隧道洞外亮度信号传送至控制装置上，再由其换算后输出0～10V直流模拟信号去控制LED灯具的输出功率，从而达到控制被照场所亮度的目的。

3.基本照明控制

隧道内基本照明的特点是工作时间长，需要24小时持续照明。根据这一特点，在设计基本照明亮度时考虑了足够的冗余量。但在使用时，我们并不需要将设计冗余全部用上，即满功率工作；而是需要多少功率就提供多少功率。

在未来若干年内，当灯具出现一定的光衰时，可通过控制系统相应增加灯具的输出功率，使隧道内的基本照明强度始终都能满足规范要求而又不会产生过度照明。

4.加强照明控制

隧道加强照明灯具早晨开启和晚上关断的时间以及灯具开启后的亮度调节均由隧道单灯控制系统装置进行控制。控制系统根据检测到的洞外亮度数据，经计算后去控制洞内灯具的输出功率。这种自动跟踪洞外亮度，调节洞内亮度的照明方式，有效避免了过度照明，实现了按需照明的目标，最大限度地节约了电能。

5.应急照明

隧道的应急照明灯具又兼做基本照明灯具，均由EPS电源供电。当市电断电时，控制装置瞬间将基本照明灯具的功率同步控制到额定功率的15%左右。这使得系统在市电断电情况下应急照明的配光特性与原先的基本照明相同，避免交通事故的发生。